距北京约12000公里的南极，是本报联合南湖国旅推出的“全球环保行”的最后一站。
11月28日，在经过近30小时的飞行后，本报记者搭乘挪威海达路德公司的前进号邮轮经德雷克海峡进入南极，对南极半岛进行了为期8天的实地探访。记者发现，人类脚印踏上南极虽已近200年，但人类在南极的活动本身并未对南极造成很大的影响。不过，南极冰原却正在遭受着千里之外的工业社会的“折磨”，全球变暖已经成为悬在南极头顶的“达摩克利斯”之剑。
南极半岛变暖速度是全球均值5倍
南纬63度以北未见浮冰
冰海雪原，这是南极给世人的普遍印象。
而南极无冰，却是记者初入南极的第一观感。
11月30日，记者乘坐的前进号邮轮越过南纬60度，正式进入南极区域，而一直到下午4时登陆南纬62度59分的迪塞普申岛，记者都没在海面上见到一块浮冰。
12月1日凌晨4时左右，记者到甲板上转了一圈，但依旧没看到任何浮冰。凌晨4时36分，记者终于看到本次南极行的第一块浮冰，但其露在水面的冰体面积很小，在水中上下起伏着，差点被记者误认为是海浪。至凌晨5时多，水面的浮冰逐渐增多，但据记者目测，水面冰体直径超过5米以上的冰块不超过总量的10%，绝大多数都是小冰块。
7时50分左右，邮轮驶进安德沃德湾。这时海面上的浮冰陡然增多，并且不时可以看到一两座水面冰体直径超过一两百米的大型冰山。
由于天气情况较好，我们可以清楚看到两岸都是覆盖着巨大冰盖的巍峨雪山，在雪山靠近海面的地方，由于大量冰块脱落，已裸露出大面积的褐色山体，使得冰盖成巨齿状不规则地笼罩在山岩上。据邮轮上的地质学家斯蒂芬介绍，几年前，这些冰盖都还能顺着山体一直延伸入海。
安德沃德湾深处、南纬64度50分的纳克港，是本次记者南极行中唯一有可能登上南极大陆的地点。但当日由于风速过大，邮轮被迫从纳克港撤出。
12月2日，我们的邮轮临时联系上附近一个小岛上的乌克兰维尔拉茨斯基院士考察站，并获允许上岛参观。该考察站位于南纬65度15分，也是记者本次南极行抵达的最南端。
这个考察站保存有南极半岛西海岸从1945年到2004年的详细气温变化表。从图表上看，南极半岛西海岸的地表温度呈波浪形变化，但总体趋势是暖化：在60年的时间里，该区域温度升高了2.5度。其中，1963~1975年气温上升最为明显，1984年至2004年则出现了几个明显的高温期。而记者查找资料获悉，在整个20世纪，地球的平均地表温度也仅仅上升了大约0.6度。如果按照同一时间区比较的话，则南极半岛西海岸的暖化程度是全球均值的5倍以上。
3日，当邮轮重返安德沃德湾试图再次登陆纳克港时，同一片海域已发生了令记者瞠目结舌的变化。凌晨5时30分，记者上到七层甲板，当时水面雾气很大，能见度并不高，但仅在视线所及范围内，记者已看到七八座水面直径长达200米以上的浮冰，海面上更是白茫茫一片，布满细小的冰块碎片。如不是亲眼所见，记者根本不敢相信，不到两天的时间，竟会有那么多的冰块脱落。
气候变暖
冻雨频频小小企鹅受害最深
南极变暖导致的冰雪大面积融化已在某种程度上导致部分企鹅流离失所。
12月2日，记者登陆南纬65度10分的彼得曼岛。在登陆前，船上的加拿大鸟类学家安迪告诉我们，这可能是在本次南极行中，唯一有机会看到阿德利企鹅的登陆点。可在小岛上，记者看到的却更多是眼部有一撮白色绒毛的巴布亚企鹅。
对此，安迪对记者解释说，根据记录，在1903年~1904年间，彼得曼岛上是没有巴布亚企鹅的，即便在1993年他第一次踏足彼得曼岛时，岛上企鹅也以阿德利企鹅为主。但这两年来，或许是出于气候暖化的影响，在原有栖息地冰层融化后，相对更能适应较暖和天气的巴布亚企鹅逐渐“入侵”阿德利企鹅的领地，并占领了岛上大部分领土，使得彼得曼岛成为世界上最南端的巴布亚企鹅积聚地。
然而就在彼得曼岛上，记者发现，其雪山与冰层也呈现缩减趋势，近海的陆地上，冰层已明显消融并露出其下褐色的地基，在一群企鹅聚集地附近，冰面已出现大面积裂缝，随时可能崩塌。很难想象，如果南极半岛气温持续暖化，彼得曼岛上冰层融化一旦加剧，巴布亚企鹅是否将被迫继续南迁。
根据报道，即便在深入南极腹地的东部冰原，在《帝企鹅日记》的拍摄点，2006年12月，当美国华盛顿大学生物学教授波尔斯曼来到这里时，也发现这片帝企鹅的“乐土”已经消失，放眼望去根本看不到小的帝企鹅，冰山只剩下十来座。今年10月，世界自然基金会（WFF）发布的一项报告则称，如果世界温度上升两摄氏度，则半数以上的南极企鹅种群都将减少或者灭绝，其中便包括帝企鹅。因为冰层融化使它们失去了抚养幼仔的场所，并减少了它们的食物来源。
气候变暖带给企鹅的，不仅仅是流离失所，还有死亡。
据悉，南极极度的高寒使得雨水在降落至地面之前便多数凝结成了雪花，因此南极地区很少下雨，南极也因此被称为“白色沙漠”。但近年来，由于气温升高，南极地区连续爆发反常暴风雨，而这种暴风雨较暴风雪更为冰冷刺骨，因此常被称为“南极冻雨”。
11月30日下午4时，记者首次登陆南极半岛便领教到了南极冻雨。
30日记者登陆的迪塞普申岛是一个火山岛，地面气温高达4摄氏度，是记者在南极期间遇到的最高温，然而由于下着雨，这一天反而是记者南极行感觉最冷的一天。刺骨的冻雨直往身体里钻，整个人在冻雨里直打哆嗦。
而对南极小企鹅而言，南极冻雨更是意味着死亡。尤其是初生的阿德利企鹅，其身上只有一层薄薄的绒毛，直至40天大时，才能长出有防水功能的羽毛。在连续多日的暴风雨期间，一旦父母外出觅食，小企鹅就会被淋至全身湿透，最后可能被活活冻死。今年年初，南极冻雨已冻死了成千上万只新生小企鹅，科学家认为，若暴雨气候持续，阿德利企鹅数目可能大减八成，甚至在10年内绝种。
对此，纽约探险家乔·鲍尔马斯特说，“每个人都说南极冰川正融化，但日复一日的大雨才是这里的全新现象。企鹅们脚下都是下一代的尸骸，这是我所见过气候变化最令人震撼以及最直接的证据。”
看着在风雨中蜷缩着的企鹅，记者突然想起《帝企鹅日记》宣传口号里的一句话“在最艰苦的地方，爱也能找到一条出路”。不知在南极冰冷刺骨的冻雨中，企鹅是否依旧能为自己、为爱找到一条出路。
记者手记
乌兹怀亚：离海500米远却没活海鲜吃
11月28日，我们抵达地球最南端的城市——阿根廷的乌兹怀亚，并将从此登船前往南极。
由于离登陆时间尚早，我们兴致勃勃地跑到小城里唯一一家中餐厅——彩虹餐厅里，打算点一只当地著名的蜘蛛蟹。不料却被告知，这里所有的海产品全是冰鲜。看看窗外，沿街而下不到500米就是大海，守在海边为何却吃不到活海鲜？与餐厅老板徐斌的话题由此打开。
徐斌告诉记者，每年11月到来年2月中旬驶向南极的船只中，有75%都是从乌兹怀亚离港的。据他所知，去南极的邮轮一般一个旅游季节要跑10趟左右，从南极返港后，基本都要在乌兹怀亚装载、补充食物，为下一趟航行做准备。为了防止非南极本土的物种、病菌等随着邮轮被带入南极，乌兹怀亚出售的所有生鲜食物都要进行高温或低温灭菌、灭活处理。因此不仅海产品全是冰鲜，就连萝卜、土豆等都要清洗后用袋封装好才能上市出售。
徐斌还告诉记者，可能是因为与南极只有一海之隔的原因，为了制止污水流入大海，当地政府制定了非常严格的排污标准，并且有专车随时在市区巡逻检查。有一次，店里新去的员工为了图方便，直接在店门口用火碱清洗用于烧烤羊肉的烟囱，污水没有排入专用排污通道，结果被巡逻车抓个正着，并被罚款。
9天后，记者从南极返回乌兹怀亚。在乌兹怀亚机场，阳光下，一些工人正在翻修候机大厅，将其人字形的斜坡屋顶全部更换为太阳能片。记得才到乌兹怀亚时，当地的导游告诉我们，这个小城一年有两百多天都是阴雨天，但即便如此，当地人也不愿放弃利用太阳能来减少能源污染的机会。或许，对于世界上最靠近南极的乌兹怀亚人来说，他们比我们更清楚环保意味着什么。
来源：广州日报
