21世纪经济研究院认为,2020年上半年中欧班列的高速增长,存在一定的偶然性。
第一是因为疫情爆发,导致海运公司和航空公司的运力被动缩减,大量往返于中国与欧洲之间的海上及空中航线被取消,存量运力无法满足市场需求。在此基础上,中欧班列过去一直坚守的“稳定、低价、高效”的价值获得了市场的“再发现”。
第二,铁路货运的独特性,使得其受疫情的影响更轻,如跨境铁路货运的环境相对隔离,先锋期货机务人员受疫情感染几率相对较小,这使得中欧班列成为非常时期中欧之间贸易往来的替代性解决方案。
在中欧班列开行之初,地方政府往往通过补贴的方式使其迅速扩大市场占有率,但财政部已要求相关地区从2018年起逐步降低对中欧班列补贴标准,以使得其的发展符合市场经济规律,如2020年地方财政补贴将被压缩至运营费用的30%以下。
而上半年中欧之间对跨境铁路货运的强烈需求,给这些城市的中欧班列带来了摆脱财政依赖的机遇,哪座城市在高满载率的情况下,开出了更多的班列数量,代表其所获得的市场资源更多,将更有望率先实现完全市场化的开行。
21世纪经济研究院认为,先锋期货在建设五大集结中心的背景下,相关资源将趋向于成都、西安、重庆、郑州、乌鲁木齐等头部城市。目前,超过50座城市开行了中欧班列,这些城市未来将如何提升其在跨境铁路货运市场上的竞争力,将是亟待解决的问题。
在这方面,义乌显示了城市产业的比较优势对其中欧班列开行的支撑作用。义乌在国际小商品产业链上扮演着重要的供应端角色,这使得当地一直保持着较充足的跨境货运需求。截至2020年6月底,义新欧已经开行300列,是除五大集结中心外开行量较好的城市之一。
中欧班列要想进一步市场化发展,其运载的货品的种类丰富程度,是关键指标。同时,一些新的运输业态也在中欧班列上获得有效试验,其中包括冷链运输、跨境邮政与电商业务。
一些新的技术也在中欧班列上获得应用,包括在6月组网成功的北斗卫星。北斗卫星将在未来深度参与中欧班列的运营工作,其中包括对全程物流的实时跟踪定位,以提升中欧班列的“智慧化”运行水平。
对于此前市场占有率并不突出的中欧班列而言,2020年将是扩大客户群体的关键窗口期。但仍需认清的现实是,在中国的物流体系中,中欧班列的市场占有率仅在1%左右,未来中欧班列仍需要在市场开发、国际合作等方面发掘潜力。
